Foto van de Week 29 december

Zygmunt Stary

LR 7102467

call sign: SQBT

Toen de Polish Ocean Lines in 1971 een nieuw vrachtschip aan hun vlootlijst toevoegden, gaven zij dit schip de naam van de poolse koning, die aan het begin van de 16e eeuw de macht van Polen vergrootte en contacten onderhield met de grootste geleerden van de Renaissance.

De "Zygmunt Stary" werd gebouwd bij de Warskiego werf in Szczecin onder bouwnummer B445-11. De thuishaven werd Gdynia. Onder poolse vlag voer het schip tot 1997 tussen de havens van de Baltische staten en die van de Levant. Het schip haalde een snelheid van 17,5 knoop.

Na 26 jaar trouwe dienst werd het schip verkocht aan een indische sloper. Op zondag 2 november 1997 arriveerde het schip in Alang om gesloopt te worden.

Bronnen:

1. verschillende jaargangen Lloyds Registers

2. Marine news jrg. 1997-1998

3. http://www.miramarshipindex.org.nz/

Boek van de Week 22 december

In het vorige Boek van de Week-blog werd de "Isle of Man Steam Packet Co. ltd." besproken. De reden voor oprichting van deze maatschappij was naar eigen zeggen de slechte service van de St. George Steam Packet Company. Daarom wordt deze keer een boekje over laatstgenoemde maatschappij onder de aandacht gebracht.

De Saint George Steam Packet Company werd in oktober 1821 opgericht door een groep zakenlieden uit Liverpool, Dublin en Cork. Deze maatschappij voer met houten raderboten op de Ierse Zee. Eén van haar schepen, de "Sirius", maakte als eerste de oversteek naar New York in 1838. In de beginjaren groeide de maatschappij snel, maar tegen 1843 leidden financiële problemen en slecht management in combinatie met felle concurrentie uiteindelijk tot haar ondergang.

De geschiedenis van de St. George wordt in de meeste boeken slechts gedeeltelijk beschreven. Pas in 1995 verscheen bij de WSS een compleet overzicht. In dit boek worden alle schepen besproken die voor de maatschappij gevaren hebben. De schrijvers hebben onderzoek verricht in de archieven in Kew, waardoor zij zelfs over de oudste schepen meer informatie boven water hebben gekregen. Dat dit een echte tour de force was, blijkt uit het voorwoord:
" The Company's early activities are by no means easy to unravel".

De reden hiervoor was, dat de meeste schepen in de jaren 20 van de 19e eeuw geregistreerd werden op naam van de individuele aandeelhouders. Sommige schepen werden zelfs anoniem geregistreerd. Dan werd in de registers opgenomen, dat het schip eigendom was van een "Company of Proprietors". Toch is het de schrijvers gelukt een overzicht samen te stellen, waarbij van bijna alle boten de belangrijkste data opgenomen zijn.

Voorafgaand aan de vlootlijst wordt een historisch overzicht gegeven. Aan het einde van het boek worden de verschillende vlaggen, die gevoerd werden beschreven.

Dit boek is voor een spotprijs te koop bij "the 7 seas" via www.boekwinkeltjes.nl

Foto van de Week 14 december

Bro Juno

LR 9163776
call sign SJMQ

Op 1 januari 1997 werd in Shanghai een nieuwe chemicalien tanker besteld. De kiel werd gebouwd bij de Shanghai Edward Shipbuilding company ltd. (bouwnummer H340). Na oplevering van de kiel op 1 juni 1998 werd het schip afgebouwd bij de Qiu Xin Shipyard onder bouwnummer 1257. Op 1 februari 1999 werd de Kilchem Arctic aan de eigenaar overgedragen.

Niet lang na oplevering werd het schip herdoopt in Kilchem Asia. De oorspronkelijke Kilchem Asia (ingeschreven onder nummer 9163752 in de Lloyd's Registers), die eveneens bij de Qui Xin werf gebouwd werd, heeft nooit onder deze naam gevaren. Voordat zij in de vaart genomen werd, is zij verkocht aan Groupe Desgagnés in Quebec.

De Kilchem Asia voer voor KIL Shipping A/S onder de vlag van Singapore. Haar callsign was: S6GZ. In 2001 werd KIL Shipping overgenomen door het deense concern Tschudi & Eitzen Ship Management A/S, dat daarmee een plaats in dit segment van de markt veroverde.
Op 9 juli 2001 werd de tot Sichem Asia omgedoopte tanker opgenomen in het Denmark international register. Ze bleef echter onder de vlag van Singapore varen. Niet alleen het callsign (9VHZ6) veranderde maar ook de eigenaar.

In 2002 verkocht Sitank Pte ltd. het schip voor $19 miljoen aan Brostrom tankers in Goteborg. Sinds 20 mei van dat jaar vaart zij onder de naam Bro Juno. Haar laatste inspectie is uitgevoerd op 3 augustus 2004; op 2 augustus 2007 lag zij voor het laatst in dok. Enige maanden later werd deze foto van het schip op de Westerschelde gemaakt door Gerard Bruininge.

Bronnen:
1. verschillende jaargangen Lloyds Registers
2. http://www.groupedesgagnes.com/en/upload/Maria_anglais11.pdf
3. http://hugin.info/137124/R/1132191/211651.pdf

Foto van de Week 8 december

Gondwana

LR 7121217

Call sign: 3ENI

In 1969 werd aan Ishikawajima-Harima Heavy Ind. (I.H.I) in Kure de opdracht gegeven om een tanker te bouwen voor Safmarine. Bouwnummer 2197 werd op 14 januari 1972 opgeleverd. Deze tanker kreeg de naam "Gondwana". Met dit schip en haar zusterschip "Kulu" begaf Safmarine zich in de wereld van de VLCC's (very large crude carriers).

In de Lloyds Registers werd de "Gondwana" ingeschreven als eigendom van Naves Galantes Navegacion S.A. in Panama. Evenals de "Kulu" werd zij gecharterd door de grote oliemaatschappijen en voer zij met een snelheid van 16 knopen tussen Europa en de Perzische Golf.

In 1979 werd de "Gondwana" verkocht. Tot 1984 voer zij onder de namen "Spyros A. Lemos" en "Marily P". Uiteindelijk werd zij op 30 augustus 1984 gesloopt in Pusan.

Op verschillende internetsites wordt aangegeven, dat de "Gondwana" door Nedlloyd overgenomen is om als "Maasbree" verder te varen. Dit is echter niet het geval. De "Maasbree" - in 1982 opgelegd in Loch Striven en in 1985 voor $ 3,75 miljoen verkocht aan een sloopwerf in Taiwan - was het voormalige Safmarine-schip "Sinde".

Bronnen:

1. South African merchant ships / B.D. Ingpen. - Cape Town : Balkema, 1979

2. http://www.aukevisser.nl/supertankers/part-1/id360.htm

3. Verschillende jaargangen van Lloyd's Registers