Foto van de Week 24 oktober

Aleksandrovsk

LR 6821133
callsign: UKOG
yardnr. 16

Meer dan 400 jaar geleden werd in het hoge Noorden de eerste Russische havenstad gebouwd: Arkhangelsk. Vanuit deze stad werd in het begin alleen handel gedreven met de Europese Hanze, maar later voeren de schepen ook uit naar de overige landen van de wereld. Het was dus voor de Russen belangrijk, dat de haven goed bereikbaar bleef. Daarom was tijdens de oorlog tegen Zweden de verdediging van zijn "gate to the Russian Empire" voor Peter de Grote van groot belang. Tijdens de Eerste Wereldoorlog was het zelfs de enige Russische haven die open bleef.

De laatste decennia van de 19e eeuw en de eerste van de 20e zijn voor de havenstad van groot belang geweest. Ondanks het ontbreken van een spoorlijn als verbinding met het achterland werd het toegangskanaal vernieuwd en werd een begin gemaakt met de bouw van kades waaraan de coasters en zeeschepen af konden meren. Ook vertrokken vanaf 1912 verschillende poolexpedities vanuit Arkhangelsk.

Na de Tweede Wereldoorlog was de haven van Arkhangelsk aan een vernieuwing toe. Opnieuw werd de haven uitgediept, de wrakken van de schepen die in 1916/'17 in de haven gezonken waren, werden gelicht en er kwam een nieuw logistiek systeem, waardoor de vracht nog beter afgehandeld kon worden. In de 70-er jaren ging men over op een systeem, waarbij de haven ook onder de meest erbarmelijke winterse omstandigheden bereikbaar bleef. Dit vergde een grote inzet van o.a. de sleepboten, die de schepen naar hun havenplaats moesten brengen.

Eén van deze sleepboten was de "Aleksandrovsk". Dit schip werd in 1960 in de Volksrepubliek China voor Arkhangelskiy Otryad Spetsmorprovodki. Het was "ice-strengthened" en had 2 in Leningrad geproduceerde motoren, die in 1975 vervangen moesten worden. In 1999 werd het schip op naam van Petersburgskiy Otryad Spetsmorprovodki gezet. Samen met twee zusterschepen - "Petropavlovsk" en "Petrozavodsk" - werkte zij dat jaar in de haven van St. Petersburg. In 2000 werd zij verkocht aan Archmarine Transport uit Batumi (Georgië). Uit verschillende bronnen blijkt, dat het schip nog steeds voor deze eigenaar vaart.

Bronnen:

1. Verschillende jaargangen Lloyd's Registers

2. Verschillende jaargangen Marine News

Foto van de Week 16 oktober

Dalmacija

LR 6411964

call sign YTND

yardnr. 243

Op 20 januari 1947 besluiten een aantal kleine Joegoslavische veerbootmaatschappijen samen te werken onder de naam "Jadrolinija". De maatschappij onderhoudt een lijndienst tussen de grote steden aan de Kroatische kust en verbindt de eilanden voor deze kust met het vasteland. Daarnaast exploiteert de rederij een internationale veerdienst op de Italiaanse havensteden Ancona en Bari. De meeste inkomsten worden tijdens het toeristenseizoen gegenereerd. In de periode tussen 1947 en 2010 vervoert Jadrolinija miljoenen passagiers. Tijdens zijn bezoek aan Kroatië in 2003 maakt ook paus Johannes Paulus II gebruik van de lijndienst. Op 9 juni van dat jaar vaart hij mee op de catamaran Judita.

In 1965 loopt bij de werf Uljanik in Pula een nieuw passagiersschip van stapel. Dit schip wordt "Dalmacija" gedoopt. Tot 2009 vaart het schip onder de vlag van Kroatië. De eigenaren wisselen echter regelmatig. Tot 2000 staat het schip op naam van Jadrolinija Cruises, daarna wordt de eigenaar Intercruise West Wind Croatia. De laatste Kroatische eigenaar is Adriatic Cruises, die het in mei 2009 voor $ 770.000,= verkoopt aan rederij Ballanas te St. Kitts & Nevis.

In de jaren 2000 tot 2009 wordt de "Dalmacija" een aantal keren opgelegd. In 2000 komt zij aan de ketting in Leith (UK), in 2004 in Venetië (I), in 2007 in Kiel (D) en tenslotte in 2009 in haar thuishaven Rijeka. Haar einde vindt zij op 10 december 2009 als zij in Alang aankomt om gesloopt te worden.

Bronnen:

1. verschillende jaargangen Lloyd's Register

2. Guide 00 : the annual passenger ship register. - Halmstad : ShipPax, 2000